剛過完年，青島的交通就傳來了一大波好消息，地鐵、高鐵、航空、鐵路……全都有。

　　2018年青島交通大爆發(fā)，青島即將迎來大變，青島人的好日子來啦！

　　青島地鐵新動態(tài)

　　地鐵11號線今年上半年通車

　　11號線是東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，全線共配備40列車，最大載客量約為1200人，國內(nèi)目前運營的地鐵列車主流是80公里每小時，而11號線地鐵車輛的最高運行時速達120公里，堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最。

　　地鐵11號線開始了為期3個月的空載試運行

　　現(xiàn)在，11號線的通車時間終于定了！今年上半年全線開通！

　　22個站點： 苗嶺路站— 會展中心站— 青島二中站— 青島科大站— 張村站— 枯桃站— 海洋大學站— 世博園站— 北宅站— 北九水站— 廟石站— 浦里站— 鰲山衛(wèi)站— 山東大學站— 藍色硅谷站— 水泊站— 博覽中心站— 溫泉東站— 皋虞站— 藏村站— 錢谷山站— 鰲山灣站

　　地鐵13號線力爭在年底開通

　　青島人民心心念念的13號線，今年終于要來了！

　　據(jù)預測，列車全程70km，將較大地緩解交通壓力。

　　目前，13號線已實現(xiàn)全線軌通，西海岸新區(qū)首條地鐵線路距離建成通車又近一步，青島地鐵13號線位于西海岸新區(qū)，總體呈東北—西南走向，線路起于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，南到董家口火車站，正線全長約70公里。

　　1號線一期預計2020年通車

　　開通后全長超過60公里，是一條南北向骨干軌道交通線路，全線貫通后將連接起青島火車站、青島北站和汽車北站等重要交通樞紐。

　　日前，在城陽區(qū)召開的區(qū)委工作會議上，城陽區(qū)委書記王波在做重要講話時，重點介紹了城陽區(qū)軌道交通的建設和規(guī)劃情況，2019年，在城陽區(qū)將進入地鐵時代，明年，地鐵1號線不是全線開通，但從火車北站到城陽段是要開通的。

　　地鐵2號線西段還未確定

　　2號線西段有海信橋、臺東、利津路、泰山路，目前4個站三個區(qū)間不能開通，由于海信橋站拆遷問題還未解決。

　　青島地鐵2020年線網(wǎng)方案

　　青島市軌道交通2020年線網(wǎng)全長約470.4km

　　由11條軌道交通線路組成：

　　主要包括1號線(41.6km)

　　2號線一期+東延(泰山路—世園會段，34.4km)

　　3號線全線(24.8km)

　　4號線一期(人民會堂—沙子口段，26.6km)

　　6號線一期(朝陽山—中韓園區(qū)段，33.1km)

　　7號線一期+北延(興國路—北安段，27.9km)

　　8號線(60.9km)

　　9號線一期(紅島—惜福鎮(zhèn)段，35.9km)

　　11號線一期(苗嶺路—王村新城段，58.4km)

　　12號線(56.5km)

　　13號線(70.3km)

　　青島市軌道交通遠景年線網(wǎng)共規(guī)劃16條線路，總規(guī)模約807km（遠景年是指十到十五年以后）。

　　道路大優(yōu)化：新增4條快速路

　　未來青島中心城區(qū)及外圍區(qū)域規(guī)劃形成，“區(qū)域一體、高快銜接、六橫九縱、環(huán)灣放射”的高快速路網(wǎng)絡。

　　六橫軸：膠州灣西路—嘉陵江路—膠州灣隧道—膠寧高架—銀川路；疏港高速—二隧—杭鞍高架—遼陽路；青蘭高速—膠州灣大橋—大橋接線；膠州灣高速（灣底段）—仙山路；揚州路—正陽路；中心城區(qū)北部快速路。

　　九縱軸：濱海公路快速路；青銀高速—青新高速；山東路—重慶路—青龍高速；環(huán)灣大道—雙元路；膠州灣大橋紅島接線-華中路；青威快速路；機場高速；機場西快速路-膠州灣高速（西岸段）-江山路、昆侖山路；沈海高速。另外，還規(guī)劃有一條區(qū)域內(nèi)快速路；唐山路-世園大道。

　　規(guī)劃年限至2020年，并考慮2030年遠景需求，從這里可以看懂未來幾年青島城區(qū)道路網(wǎng)絡的變化，其中惹人注目的是，居住聚集區(qū)的新增4條快速路和預留的4條隧道，未來貫通后將會很大程度上緩解主城區(qū)交通的擁堵狀況。

　　銀川路快速路

　　銀川路快速路將在，目前膠寧高架路與銀川路的基礎(chǔ)上，銜接膠寧高架路繼續(xù)東延，一直到海爾路，也就是從安慶路至海爾路路段，該工程被列入島城城建部門“十三五”主要工作。

　　跨海大橋高架橋二期

　　跨海大橋高架路工程又分為兩期建設，其中一期工程范圍自海灣大橋環(huán)灣大道至海爾路立交主線已經(jīng)通車，跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海公路相接，全長5.2公里，已經(jīng)預留好建設方向主線，該工程被列入青島城建部門“十三五”主要工作思路。

　　唐山路到世園大道快速路

　　目前唐山路同行的只有兩小段，一條是永平路至重慶北路路段，另一條是黑龍江路至十梅庵路段，而根據(jù)規(guī)劃唐山路快速路東起世園大道，穿越青銀高速、黑龍江中路、老虎山、重慶路四流北路，最后將達到環(huán)灣大道，將成為第二條“金水路”，貫穿李滄東西的又一條大動脈。

　　遼陽西路快速路

　　遼陽路快速路工程擬在

　　杭鞍快速路二期工程基礎(chǔ)上

　　繼續(xù)東延一直到海爾路立交橋附近路段

　　該工程建設完成后，將把島城中部東西通道大大提速，該工程被列入青島城建部門“十三五”主要工作。

　　4條預留隧道

　　公示中的雙山隧道和浮山的3條隧道特別惹人注意，新都心和浮山后不僅是居住中心也是“堵”心，隧道可以很好地的起到分流作用，雙山隧道可以從福州路直接到達重慶路，浮山的3條隧道從圖示中看出是從勁松路穿山直達香港東路。

　　注：此次規(guī)劃方案是批前公示，最終以市政府批準為準，隧道標注的為預留隧道，具體修建時間節(jié)點并未提到。

　　城市道路改善

　　立交規(guī)劃及路口渠化規(guī)劃

　　中心城區(qū)供規(guī)劃立交215處，對立交用地提出了詳細控制范圍，作為控規(guī)用地控制的依據(jù)，為緩解道路口交通擁堵，提高安全性和通過能力，規(guī)劃對523處路口進行渠化展寬。

　　部分重要道路詳細規(guī)劃

　　規(guī)劃對膠寧高架橋、銀川路快速路、濱海大道快速路、二隧東岸接線、二隧西岸接線、唐山路快速路等18段快速路和瑞昌路、黑龍江路、同安路、長沙路等10段主干路進行了詳細規(guī)劃和空間控制。

　　第二條海底隧道正式亮相

　　2011年，膠州灣海底隧道通車運營，曾經(jīng)的“青黃不接”漸成歷史，輪渡也在慢慢淡出現(xiàn)代人的生活，如今，第二條海底隧道也正式亮相了！

　　第二條海底隧道定位于連接，青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，雙向六車道，設計車速80公里/小時，初步計劃黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸，全長15.8公里，相比膠州灣隧道的7.8公里的長度，第二條海底隧道長度翻了一倍，其中海域段長11.1公里。

　　第二條海底隧道位于跨海大橋和，第一條海底隧道中間位置，這條隧道的修建使得西城區(qū)和東城區(qū)之間的聯(lián)系更加便利和緊密，此外，還可以帶動隧道兩端片區(qū)的發(fā)展，尤其是黃島端。

　　黃島端直達片區(qū)為黃島街道片區(qū)，以及與其相鄰的辛安片區(qū)，安子—洼里紅石崖街道也不再是偏居一隅。

　　四通八達的高鐵

　　濟青高鐵

　　是我國第一條以地方政府為主投資建設的高鐵，是山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道，濟青高鐵設計時速為350公里，計劃于2018年底建成通車。

　　。

　　根據(jù)設計方案，濟青高鐵沿途新建濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站、紅島站等10個車站。

　　濟南東客站、紅島站為始發(fā)站，并對膠州北站進行改造。

　　濟青高鐵正線全長307.8公里，設計時速350公里每小時，是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路。

　　根據(jù)規(guī)劃，濟青高鐵自新建濟南東站引出經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路、青連鐵路連接。

　　濰萊高鐵

　　濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。

　　線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站，設計時速350公里/小時，又被稱為濟青高鐵的支線，全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

　　這也是萊西、平度兩市之間首次通高鐵。

　　濰萊高鐵建成后，平度北至青島北可實現(xiàn)始發(fā)，37分鐘直達。

　　平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘，到萊西最快17分鐘。

　　到煙臺南最快70分鐘，到煙臺站最快1小時20分。

　　青連鐵路2018年建成通車

　　青連鐵路正線全長194.5公里，連接青島市、日照市和連云港市，北起青島北站，終點在贛榆區(qū)與連鹽鐵路相連接，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路，設計時速為200公里，客貨并跑，屆時，北可連接膠濟客專、青榮城際、藍煙鐵路，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟圈”。

　　青島國際航線將達40條

　　2017年12月11日起，廈門航空開通青島-美國洛杉磯直飛航線，每周一、三、五共3班，相繼引進開通青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯等8條洲際直航航線。

　　青島機場大改造

　　眾所周知，青島膠東國際機場運行等級為4F，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當。

　　1.5～2小時覆蓋半島主要城市

　　新機場也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓可以實現(xiàn)1小時通達青島全域，1.5～2小時覆蓋半島主要城市！

　　且青島新機場定位于區(qū)域性樞紐機場，面向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現(xiàn)半小時一班的“公交航線”。

　　機場快速路網(wǎng)布局

　　鐵路方面，規(guī)劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站；城軌方面，規(guī)劃建設的主城區(qū)M8線、西海岸 R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心。

　　公路方面，為了配套新機場的建設，將改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網(wǎng)絡。