從2017年年初摩拜單車登陸濟南以來，共享單車迅速進入泉城百姓的生活。同年年底，ofo小黃車也在經(jīng)歷兩次叫停后重新進入濟南市場。經(jīng)過一年多的市場培育，很多市民的日常生活中已經(jīng)離不開共享單車。

　　近日，摩拜單車和ofo小黃車取消月卡優(yōu)惠，從每月1元或2元變成每月20元、包年240元。對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，此舉預(yù)示著共享單車企業(yè)“燒錢”競爭的時代已經(jīng)結(jié)束，恢復(fù)月卡價格也意味著行業(yè)回歸理性競爭，共享單車在告別“價格戰(zhàn)”后更應(yīng)該做好服務(wù)，這才符合商業(yè)進化的歷史必然性。

　　市民

　　月卡優(yōu)惠取消有些“不適應(yīng)”

　　3月5日一早，市民史先生像往常一樣準(zhǔn)備騎摩拜單車去3公里外的公司上班，卻發(fā)現(xiàn)之前購買的月卡已經(jīng)到期，如果繼續(xù)充值每個月需花20元�！拔抑�前買的月卡是每個月2元，這次到期后，系統(tǒng)直接顯示月卡為20元�！笔废壬�告訴記者，自從摩拜單車進入濟南市場后，他一直都是騎摩拜單車上下班，摩拜單車月卡漲到20元令他感到“不適應(yīng)”。

　　記者了解到，不僅摩拜單車取消了月卡優(yōu)惠，就連近期登陸濟南市場的ofo小黃車也取消了相應(yīng)的優(yōu)惠活動。

　　“之前有支付寶用戶免費騎行活動，有充100元送100元的優(yōu)惠，還有1元月卡，可開學(xué)后發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)惠沒有了，買月卡都要花20元。”新學(xué)期開學(xué)后，就讀于長清區(qū)齊魯工業(yè)大學(xué)的李文見證了ofo小黃車的價格變遷，“ofo小黃車最早在校園內(nèi)興起時曾推出各種優(yōu)惠，可這次大家的月卡到期后充值就沒有優(yōu)惠了，像我這種曾注冊過的用戶即使在市區(qū)使用ofo小黃車都不再享有優(yōu)惠。”

　　“去年隔三差五就會收到摩拜單車的優(yōu)惠短信�！笔忻窭钕壬�說，他平時上下班都需要騎摩拜單車，近期他發(fā)現(xiàn)月卡價格恢復(fù)到每月20元，但相對于每次騎行付費來說，月卡還是比較優(yōu)惠的選擇，考慮再三后，他決定購買240元的年卡。

　　企 業(yè)

　　今后或?qū)⑼瞥銎渌麅?yōu)惠

　　記者了解到，自從摩拜單車進入濟南市場以來，不斷推出各種優(yōu)惠政策來吸引用戶。2017年7月，摩拜單車推出月卡和季卡優(yōu)惠活動，售價低至1折。其中，月卡2元，季卡5元。

　　同年年底，ofo小黃車在正式打開濟南市場后，也推出了“1元包月”活動，比摩拜單車的2元月卡便宜一半。此外，雙方還相繼推出了“充返優(yōu)惠活動”，包括充100元送100元，以及持續(xù)通過“紅包車”、贈送免費月卡等補貼展開“優(yōu)惠大戰(zhàn)”，為市民出行帶來便利的同時讓利于民。直到2017年年底，兩家公司相繼取消了優(yōu)惠。

　　對于原有優(yōu)惠政策的取消，摩拜單車表示，原先的月卡折扣為限時優(yōu)惠的價格，現(xiàn)在活動暫停，既有的相關(guān)服務(wù)不受影響�！霸驴ㄖ饕�針對經(jīng)常用車的市民，月卡相對于按時長收費要優(yōu)惠很多。”ofo小黃車也稱，優(yōu)惠取消用戶沒有太多的抱怨。兩家公司均表示，今后或許會有其他的優(yōu)惠政策，比如免費周卡、折扣券等，以保證用戶對于單車出行的熱情。

　　探 因

　　出于壓縮經(jīng)營成本考慮

　　“月卡恢復(fù)到原價，是公司和市場發(fā)展的需要。”據(jù)摩拜單車相關(guān)工作人員介紹，截至目前，摩拜單車已經(jīng)在濟南市場投放了2萬余輛，未來會按照相關(guān)部門要求，經(jīng)審批后有序投放。

　　ofo小黃車的客服人員介紹，此次調(diào)整月卡價格是出于壓縮經(jīng)營成本考慮，將已經(jīng)投放市場的小黃車進行全方位維護經(jīng)營，真正發(fā)揮每輛車的功效。

　　“投資共享單車非常燒錢，調(diào)價能適當(dāng)減少單車企業(yè)的經(jīng)營壓力�！币晃粡氖鹿蚕韱诬嚲S護的工作人員給記者算了一筆賬，以摩拜單車和ofo小黃車為例，每輛車的成本都在數(shù)百甚至上千元，以投放2萬輛計算，僅車輛投資就要數(shù)千萬元。“雇傭單車管理員，每個人日薪就要100元以上，再加上車輛的損耗、維修等費用，每天的支出都要近萬元。”這位工作人員表示，月卡調(diào)整為原價對共享單車企業(yè)來說能在一定程度上減少經(jīng)營壓力。

　　競 爭

　　哈羅單車仍在打“低價牌”

　　就在摩拜單車和ofo小黃車相繼取消月卡優(yōu)惠期間，哈羅單車以2元月卡的優(yōu)惠政策陸續(xù)打開了濟南市場，形成“三足鼎立”的格局。

　　“哈羅單車的優(yōu)惠政策就是之前摩拜單車和ofo小黃車曾用過的政策，但目前在濟南，這個價格是最低的�！�3月6日，市民王女士表示，在摩拜單車調(diào)整價格前，自己對月卡的價格變動并不很敏感，如今3個品牌的共享單車出現(xiàn)了不同的政策，日后出行會更傾向于有月卡優(yōu)惠的哈羅單車。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前國內(nèi)單車市場占有率的情況是，摩拜單車和ofo小黃車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，第三名哈羅單車在穩(wěn)步前進，但距離前兩名仍有差距。

　　在摩拜單車和ofo小黃車紛紛恢復(fù)原價期間，哈羅單車以較大的優(yōu)惠力度俘獲了泉城市民的“芳心”，此舉對共享單車的兩大巨頭有何影響?3月8日，摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱不方便回答上述問題，但摩拜單車一直注重提升用戶體驗，同時致力于引領(lǐng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，努力做到讓更多用戶滿意。而ofo小黃車的工作人員則認(rèn)為，哈羅單車的進駐加劇單車企業(yè)之間的競爭，但同時也有利于行業(yè)的良性發(fā)展。

　　建 議

　　理性競爭下應(yīng)打好“服務(wù)戰(zhàn)”

　　2017年，眾多共享單車企業(yè)如雨后春筍般崛起，很多企業(yè)又快速走向滅亡。在眾多競爭者中，以摩拜單車和ofo小黃車為首的企業(yè)經(jīng)大浪淘沙存活了下來。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次價格調(diào)整說明兩家企業(yè)都有意結(jié)束這場“價格戰(zhàn)”。獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，共享單車市場增量期已過，企業(yè)必須有合理的盈利模式才能持續(xù)發(fā)展。

　　據(jù)《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2018)》顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元人民幣，比上年增長47.2%。未來五年，中國共享經(jīng)濟有望保持年均30%以上的高速增長。市場容量廣闊而巨大，但如何把握這一前景，通過可變現(xiàn)的方式實現(xiàn)盈利，卻是擺在共享單車企業(yè)面前的現(xiàn)實問題，而且也將是共享單車下半場競爭的關(guān)鍵。

　　“此前的很多共享單車企業(yè)都是利用用戶的押金‘救急’，但押金的流通通道已經(jīng)在監(jiān)管層面被封堵，這時很多企業(yè)面臨成本和現(xiàn)金流壓力。”有專家稱，共享單車企業(yè)在實施價格戰(zhàn)搶占市場份額后停止優(yōu)惠政策，說明市場增量期已過，現(xiàn)在已經(jīng)開始重點做存量用戶經(jīng)營了。ofo小黃車和摩拜單車此舉預(yù)示著共享單車燒錢擴張告一段落，不得不回歸理性競爭�！肮蚕韱诬嚨木S護成本太高，企業(yè)在競爭中生存，恢復(fù)原價在情理之中�！彼�認(rèn)為，共享單車在告別“價格戰(zhàn)”后更應(yīng)該做好服務(wù)，這也符合商業(yè)進化的歷史必然性。